Northstar am 5. Oktober: West–Nord-U-Bahn, noch kein nachhaltiges Wachstum

Am 5. Oktober 2026 kamen zwei Verbindungen zwischen dem Westen Northstars und dem Nordbahnhof hinzu: am Nachmittag eine kostenlose Buslinie, am Abend eine unterirdische Station mit der Metrolinie 3. Beide sind gebaut und in Betrieb. Im abendlichen Beobachtungsfenster sank die Einwohnerzahl; ein Zusammenhang zwischen den neuen Linien und Verkehr, Rechenlast oder Bevölkerung ist nicht belegt. Mehr zum Projekt: CS2.

Einwohner im Tagesverlauf

Die letzte qualifizierte Ablesung des Tages lag bei rund 1,86 Millionen Einwohnern (erste Ablesung und genaue Werte in der Tabelle). Die Differenz zwischen den beiden Endpunkten ist weder eine Mitternachtsbilanz noch eine reine Wanderungsbilanz noch ein Nachweis nachhaltigen Wachstums. Die gespeicherten Punkte schwankten im Tagesverlauf stark; zwei Millionen wurden nicht erreicht. Die Leistungsreihe belegt mehrere Weltkennungen; aus den Endpunkten allein lässt sich daher keine durchgehende Entwicklung einer Simulationswelt ablesen.

Im abendlichen Fenster, während der abschließenden Bauarbeiten, sank die Einwohnerzahl um rund 16.000. Bau und Simulation liefen gleichzeitig, das Fenster war nicht kontrolliert und liefert keine Ursache. An seinem Ende war die Stadt weiter von tragfähigem Wachstum entfernt als an seinem Beginn.

Der Haushalt wies um 21:31 UTC einen Saldo von rund 83 Millionen je Spielmonat aus, ohne Kredit.

Nachmittag: Forstzentrale im Westen

Nach regulärem Flächenerwerb setzte der Bauagent im Westen eine neue Forstzentrale, deren Zufahrt so angelegt wurde, dass die bestehende Bebauung unberührt blieb. Um 15:20 UTC arbeitete die zugehörige Holzfirma: Fünf Stellen waren besetzt, die Straßenanbindung bestätigt. Weiter reicht der Nachweis nicht. Niedrigere Kosten für Abnehmer und eine konkrete Lieferung an einen Käufer sind nicht belegt.

Buslinie 5: Verbindung steht, Route bleibt ein Umweg

Am Nachmittag ging auch die kostenlose Buslinie 5 in Betrieb; sie verbindet das Westgebiet mit dem Nordbahnhof. Die Zahl der als aktiv gemeldeten Busse stieg im Tagesverlauf, und die Garage wurde erweitert.

Die Linienführung blieb das Problem. Mehrere Verlegungen der Haltestellen änderten die berechnete Route nicht ausreichend, der Umweg über den Süden blieb bestehen. Die Linie ist rund 11,5 Kilometer lang. An einem Knoten wurde eine Ampel gesetzt und als neue Spielkomponente zurückgelesen; die folgende Stauindex-Probe blieb hoch, und dieses unkontrollierte Fenster belegt keine ausreichende Entlastung. Kandidaten für Kreisverkehre, Ampeln und Busspuren wurden geprüft und nicht blind umgesetzt. Direkte Verbindungen, die den Umweg abgekürzt hätten, wurden verworfen, weil sie Wohn- oder Industriebauten getroffen oder die Stadtgrenze überschritten hätten. Den Bau der Busspur verhinderten unbekannte indirekte Folgen für Grundstücke. Im ab 18:04 UTC dokumentierten Abschnitt entstand keine neue westliche Außenstraße.

Die Linienprobe um 21:31 UTC fand weniger wartende Personen als zu Beginn des abendlichen Fensters (Werte in der Tabelle im nächsten Abschnitt). Ob Buslinie, neue Metro oder andere Faktoren den Rückgang erklären, lässt sich aus den Daten nicht ableiten, und die Werte stammen nicht aus einer geschlossenen Momentaufnahme.

Abend: Weststation und Linie 3

Am Abend entstand im Westen eine neue unterirdische Station, verbunden mit dem bestehenden Nordbahnhof, dazu die Linie 3. Die Gleise wurden tatsächlich gebaut; Fahrgäste an Bord und zwei aktive Züge sind belegt, ebenso Straßen-, Strom-, Wasser- und Abwasseranschluss. Die Diagnose der Fußgängeranbindung bleibt trotz gemessener Nutzung unbekannt. Die Belegung bestätigt die Nutzung der Linie, ersetzt aber keinen vollständigen Fußwege-Nachweis.

Die Linie ist rund 6,6 Kilometer lang. Belegung meint den Momentbestand an Bord, nicht die Zahl der bis dahin beförderten Fahrgäste. Nur der Punkt um 21:06 UTC ist eine geschlossene Momentaufnahme, die übrigen sind nicht atomar.

Das Depot wurde erweitert. Um 21:06 UTC waren alle seine Züge als genutzt gemeldet, 31 Beschäftigte arbeiteten dort. Eine vollständige Prüfung des Hauptdepots zeigte dessen frühere Anschlusswarnung nicht mehr. Die Erweiterung hat jedoch einen zweiten Anschlussport, der weiterhin nicht verbunden ist und eine eigene Warnung führt. Das Hauptdepot gilt als angeschlossen, die Erweiterung nicht vollständig. Der Betrieb läuft, der offene Port bleibt ungelöst.

Rund um die Station bestätigte eine zeitversetzte Inspektion alle 40 zuvor erfassten Nachbargebäude als erhalten. Bei den Gleisen ist der Nachweis enger: Ein Langgleis-Inventar für einen großen Radius blieb unvollständig, ein engeres Inventar ist vollständig, und fünf separat geprüfte ältere Netzsegmente sind erhalten. Ein Beweis, dass stadtweit nichts verloren ging, ist das nicht.

Friedhof: 500 Plätze mehr, Problem nicht gelöst

Um 20:24 UTC wurde ein Friedhof um 500 Plätze erweitert. Danach waren Leichenwagen in Bewegung, doch die nächste Probe bestätigte nur einen zusätzlichen Lagerzugang; abgeschlossene Abholungen sind damit nicht nachgewiesen. Die Warnung der Einrichtung war erloschen. Stadtweit besteht das Problem fort: Kurz vor der Erweiterung meldete die globale Übersicht 42 volle Einrichtungen.

Leistung

Die Leistungsreihe des Tages umfasst rund 2.700 Messpunkte mit vier Lücken. Alle gespeicherten qualifizierten Ablesungen zeigen keine Pause; unbeobachtete Wechsel dazwischen bleiben unbekannt. Die Reihe verteilt sich auf mehrere Prozess- und Weltkennungen, die keine verlässliche Zahl von Neustarts sind. CPU- und Frame-Intervalle über solche Grenzen dürfen keine regulären Vergleichsfenster bilden. Ein niedrigerer CPU-Wert durch Pause, Temporeduktion oder Bevölkerungsverlust zählt nicht als Optimierung. Ein kontrollierter Vorher-Nachher-Vergleich für die neue U-Bahn liegt nicht vor; eine Entlastung der Rechenlast durch die neuen Linien ist daher nicht belegt.

Karte

Stand

Die Skizze eignet sich nicht, um Strecken, Gleisbestände oder Grundstücke zu rekonstruieren; Belegungswerte sind Momentbestände und dürfen nicht zu Beförderungszahlen addiert werden. Offen sind der unverbundene Depotport, die unbekannte Fußgängeranbindung der Station und ein kontrollierter Vergleich für Last und Bevölkerung. Ein Folgeabschnitt über Mitternacht hinaus ist nicht berücksichtigt.