Brücken, erreichbare Bestattung und Zuzug in Wellen

Am 3. Oktober stand weniger neue Stadtfläche im Mittelpunkt als die Frage, ob das bestehende Northstar funktioniert. Der Bauagent ersetzte Bahnübergänge durch Brücken, rückte Bestattungsdienste näher an problematische Wohngebiete und korrigierte schlecht erreichbare Anlagen. Der Einzug neuer Haushalte blieb sprunghaft. Am Mittag wurden die Bauarbeiten auf Wunsch des Betreibers unterbrochen, die Simulation lief weiter; das ist eine Arbeitspause des Bauagenten und kein nachgewiesener Rückgang der Rechenarbeit.

Die Einwohnerkurve des Tages

Das niedrigste erfasste Niveau des Tages, rund 1,58 Millionen Einwohner, lag in den frühen Morgenstunden. Die letzte qualifizierte Ablesung des Abends war zugleich das Maximum, mit rund 1,84 Millionen. Ein Rückgang und späteres Wachstum gehören zum selben Tag. In den qualifizierten Ablesungen waren zwei Millionen Einwohner noch nicht erreicht. Der Übergabestand vom Mittag ist ein Zwischenstand und kein Tagesabschluss.

Die Ablesungen gehören zum Berliner Berichtstag, vom 2. Oktober 22:00 UTC bis zum 3. Oktober 22:00 UTC.

Bestattung: Kapazität allein genügt nicht

Am frühen Morgen waren in einer untersuchten Gruppe fast alle Leichenwagen unterwegs, dennoch standen fast zwei Drittel der unterwegs beobachteten Wagen. Die einzige Zufahrt zu neu gebauten Krematorien war stark gestaut. Der Bauagent legte eine zweite Straßenanbindung an und ergänzte später Anlagen näher an den betroffenen Wohngebieten.

In den folgenden Stichproben sank der Anteil stehender Wagen schrittweise. Die Leichenwagenmeldungen gingen von rund 550 am frühen Morgen auf einen Tiefstand im Laufe des Morgens zurück. Das ist keine stadtweite, kontinuierliche Fahrzeugmessung. Zusätzliche Anlagen, Straßen, Kapazitätserweiterungen und der wechselnde Einzug überlagerten sich; der Anteil jeder einzelnen Maßnahme am Rückgang ist nicht isoliert nachgewiesen.

Nach einer weiteren Einzugswelle stiegen die Meldungen wieder. Volle Friedhöfe wurden ersetzt, Fahrzeuggaragen ergänzt und im Nordwesten drei weitere Krematorien mit Ofen und Kühlraum gebaut. Die spätere Übergabe hielt ungefähr 30 Meldungen fest. Der Engpass wurde verkleinert, aber nicht als dauerhaft beseitigt erklärt.

Eine Zugangsprüfung fand außerdem fünf zuvor gesetzte Leichenwagengaragen ohne funktionierende Zufahrt. Sie wurden entfernt; nur an einem der Standorte gelang ein angeschlossener Ersatz. Die nominelle Flottengröße hätte diese wirkungslosen Fahrzeuge sonst mitgezählt. Die Platzierungsroutine prüft den Zugang deshalb jetzt nach dem Bauen.

Vier Bahnübergänge, vier Brücken, ein offener Straßenengpass

Die Auswertung der gespeicherten Netzaufnahme fand vier niveaugleiche Straßen-Bahn-Kreuzungen. Im Westen entstanden dort Brücken. Die protokollierten Bauversuche zeigen die Grenzen der Planung: Die erste Höhe reichte bei der Straßenbrücke nicht für Durchfahrt und Pfeileranordnung, erst eine andere Ausführung wurde angenommen. Bei den Gleisbrücken mussten Rampen und kleine seitliche Versätze so gestaltet werden, dass die neuen Abschnitte eigenständig bestehen blieben.

Nachkontrollen in zwei betroffenen Gebieten zeigten steigende interne Verkehrsflusswerte. Das ist ein örtlicher Befund im laufenden Spiel, kein stadtweiter Durchsatzgewinn und kein kontrollierter CPU-Vergleich.

In den gesättigten Straßenrastern fiel der Versuch anders aus. Das Entfernen weiterer Ampeln brachte bei zwei Straßen keinen erkennbaren Gewinn; die Flusswerte blieben bei ungefähr 0,08. Der Bauagent korrigierte seine zuvor günstigere Einschätzung. Als verbleibender Engpass wurde die Abflusskette zum Autobahnknoten identifiziert. Eine einfache Spuraufwertung scheiterte an einer Überschneidung. Ein größerer Umbau ist vorgemerkt, wurde an diesem Tag aber nicht ausgeführt.

Versorgung, Parks und Einzug

Ein abgebranntes Umspannwerk im Südraum wurde am selben Standort ersetzt. Spätere Kontrollen zeigten die Strommeldungen von 13 auf null, in der Nähe kam eine Feuerwache hinzu. Der Nullwert gilt für diese Kontrolle und belegt keine dauerhaft störungsfreie Stromversorgung der ganzen Stadt. Im Westen entstand ein weiterer Recyclinghof mit Strom-, Wasser- und Abwasseranschluss; für die Zufahrt musste ein Industriebetrieb weichen. Die beabsichtigte Verkürzung der Müllwege bleibt eine Planungsannahme, solange die Fahrten nicht vergleichbar nachgemessen sind.

Auch die Parkwelle der Nacht brauchte Nacharbeit. Die meisten der neu gesetzten kleinen Parks meldeten zunächst fehlenden Fußgängerzugang. Eine korrigierte Ausrichtung senkte diese Zahl in der ersten Nachkontrolle; weitere Parks wurden später nachgebessert. Die Bauvorschau allein hatte den Fehler nicht erkannt. Der dokumentierte Unterhaltungsfaktor verbesserte sich, ein isolierter Effekt der Parkmaßnahme auf die Zufriedenheit folgt daraus nicht.

Leere Gewerbe- und Industrieflächen wurden in mehreren Chargen auf Büros hoher Dichte umgestellt, im Nordwesten und im Südosten. Zonierte Zellen sind weder fertige Büros noch tatsächliche Arbeitsplätze, deshalb zeigt die Tagesbeilage die gemessene Stellenzahl getrennt. Eine weitere Charge unbebauter Wohnzellen hoher Dichte wurde auf günstigeres Wohnen umgestellt; erste Gebäude entstanden, ein dauerhafter Wachstumseffekt ist offen.

Die Wohnsteuer wurde nach dem beobachteten Verhältnis von Einzügen, wartenden Haushalten und Wohnnachfrage nachgeführt. Bei Stillstand stand sie zeitweise auf zwölf Prozent, in Einzugsphasen wurde sie schrittweise gesenkt. Die Maßnahme soll den Nachschub wartender Haushalte bremsen; den vorhandenen Bestand entfernt sie nicht unmittelbar. Um 12:28 UTC löste sich ein Stillstand von ungefähr 25 Minuten ohne Prozessneustart. Ein Neustart ist daher keine notwendige Bedingung für jeden neuen Einzugsschub.

Mehr Büros können einen anderen Engpass verschärfen. Die Güterauswertung ordnete große Elektronikimporte Bürobranchen zu. Der östliche Güterbahnhof liegt laut Netzprüfung in einem eigenen Bahnnetz; seine Verbindung zum Hauptnetz wäre ein größeres Projekt. Ein zusätzliches Terminal im Westen wurde nach erfolgloser Platzsuche zurückgestellt.

Rechenlast

Die Übergabe um 12:40 UTC hielt für die vorangegangenen sechs Stunden gleitende Mittel der Spiel-CPU und der systemweiten CPU fest. Sie sind vom Bauagenten protokolliert, kein von uns aus der Leistungsreihe neu berechnetes Tagesmittel. Der dort dokumentierte Vergleichswert für CPU-Zeit je Simulationsarbeit schwankte weiter; ein belastbarer Effizienzgewinn durch die Stadtmaßnahmen des Tages wurde nicht nachgewiesen. Große Zonierwellen, Einzug, Verkehr und Bauarbeiten verändern die Last gleichzeitig.

Die getrennte Leistungsreihe enthält Rohablesungen mit dokumentierten Lücken, auch an den Tagesrändern. Einige Ablesungen sind als pausiert markiert. Die darin enthaltenen Zählungen von Prozess- und Weltkennungen sind keine verlässliche Zahl der Neustarts. CPU- und Frame-Differenzen über solche Grenzen dürfen nicht als normale Leistungsfenster gelten.

Stand und offene Punkte

Der Betreiber stoppte die Bauarbeit gegen 12:37 UTC; das Spiel blieb mit Tempo 1 aktiv, die spätere Einwohnerentwicklung gehört daher zum Berichtstag. Eine Unterbrechung der Agentenarbeit ist weder eine Spielpause noch ein Optimierungserfolg. Nach 19:52 UTC liegt für den Rest des Tages kein weiterer qualifizierter Einwohnerwert vor, und aus der Leistungsreihe lässt sich keiner ableiten. Offen bleiben der größere Umbau am Autobahnknoten und die Anbindung des östlichen Güterbahnhofs. Zur Projektseite: CS2.